車体をつぶさに見ていくと、ベースがZZR1400の変化形、と言ってしまうのは乱暴だなと思うほど各所に手が加えられていた。アルミモノコックフレームにFI＋ラムエアダクトを装着するDOHCインラインフォーエンジン搭載、までは同じ。でもそのエンジンには新たに可変バルブタイミングシステムが加えられ、ドライブトレーンの終点はチェーンではなくてシャフトに変更された。片方で10kgまで積めるパニアケースも、手許スイッチひとつで上下動するスクリーンも、果ては前後タイヤの空気圧まで表示してくれる情報満載の液晶パネルも、すべて標準装備。ここまであるならグリップヒーターもほしい。

ウェイトはガソリン満タンで軽く300kgオーバーだ。そんなオートバイの取り回しがラクなわけない。パニアケースが左右に張り出したビッグボディにたじろぎつつ、車体をウンショウンショと前に押し出し、ふたたびサイドスタンドをかけてエンジンスタート。硬質でメカニカルノイズの少ないエンジン音は、なんだかスゲー速そうだ。

いざ跨って意外だったのが、大柄な車体に比してライポジがコンパクトなこと。降ろした脚がステップと干渉するのは以前試乗したヴェルシスと同じ、でも走り始めてしまえば逆にその位置がジャストだと感じるのもまた同じ。痛し痒し。重くない油圧クラッチを丁寧につないで発進させると、ZZR1400よりもさらに太らされた中低速トルクを利して、重量級の車体をグイグイと前に押し出す。シフトアップさせながらズオーッズオーッと気づけばハイ、数秒後に100km/hオーバー。これは免許が心配だ。

ハンドリングはオン・ザ・レール、コーナリングでもっと追い込みたければ、エンジンパワーを活かして 曲げていくほうが理に適っている。ひとたび高速道路に入れば問答無用のGTRは、ツアラーというよりもグランツーリスモだ。結果としてのハイスピードというよりも、それ自体が目的化してしまいそうな快適快感の高速性能をGTRは具えている。
さてGTR。冒頭のミニマム派にこそオススメしたい。荷物はすべてパニアケースに詰め込み、涼しい顔してズバンと目的地を目指すのだ。ノンビリ派からは「そんなに急いで何処へ行く？」だろうが、前方の視界がどんどん狭くなっていく様もまた非日常、また旅なのであった。