オリジナルの３気筒エンジンは、圧倒的な中速トルクと特有の振動、そして官能的なサウンドは他の追随を許さない。なかでも、レッドゾーンまでバンバン回せるミドルクラスは、音フェチのストライクゾーンを直撃。これさえあれば他は何も要らない！と思わせるくらいの魅力がある。そんな魔性のエンジンを搭載したマルチパーパスモデルがこのタイガー８００というわけだ。とはいえ、デイトナ６７５とかに搭載されているロードスポーツ用エンジンをそのまま積むんじゃ脳が無いってんで、ボア×ストローク比を変更している。ストロークを９・６㎜延長して排気量を７９９㏄に拡大したエンジンは、低回転域でのレスポンスが力強くなり、２０００ｒｐｍも回せば余裕でスタートが可能。さらに低中速トルクも上乗せされ、４０００ｒｐｍ付近から湧き出るようにトルクがのる。もともと３気筒は４気筒よりもトルク感が太く、２気筒よりも吹け上がりがスムーズという、双方の良いとこ取りみたいなエンジンだけど、ロングストローク化されたことで更に中速トルクが分厚くなり、８００㏄とは思えぬ力強さ。７０００ｒｐｍを超えてからの３気筒特有の官能的なサウンドも冴え渡り、高速道路では、あたかも前方の四輪車がバックしてくるかのような加速力を発揮してくれる。その一方、ロングストローク化されたエンジンは高回転の伸びがイマイチ。１００００ｒｐｍでキッチリ、ハッキリ作動するリミッターが問答無用に回転上昇を打ち切る。１００００ｒｐｍから赤く塗られているとはいえ、１２０００ｐｍまで目盛りが刻まれたタコメーターを見ればレッドゾーンを超えてもやんわりリミッターが効くようなイメージを持ってしまう。しかし、実際にはいきなり電源を落としたようながさつな効き方するのだ。まあオフロードじゃそこまで回せないだろうし、オンロードでもそこまで回さなくても十分過ぎるくらい速く走れるけど、リミッターはもう少し控え目に効いて欲しいところだ。

あと気になったのはシートが固くて、エッジが立っているってこと。このシートに長時間座らされたら、多分怒るよ日本の女子は。イギリス女性は、肉感的だから怒らないのかな？あと、転倒リスクの高いマルチパーパス車なのにタンデムステップのベース（サブフレーム）がメインフレームに直付けなのも気になった。ボルトオンだとどれ位コストが違うのか分からないけど、ここはひとつ奮発してボルトオンにして欲しかったな。その他、サスペンションセッティング（特にフロント）が固かったり、ハンドルの切れ角が足りないのも少々不満が残る。つまり、何だかんだと、気になる点があるバイクなのだ。じゃあ、タイガー８００がつまらないバイクなのかというと、もちろんそんなことはない。湾曲したパイプフレームや容量19ℓの燃料タンクなどの魅力的な装備を備えているし、そして何より、ハート（＝エンジン）が良いからね。やっぱりバイクと女の子は色白に限るってことかな。