でもね、どれも僕ら日本人が持つ本来の忍者のイメージにはあてはまらない気がする。主観かもしれないけど、このニンジャ２５０Ｒこそが前述した忍者のイメージにピッタリ合致すると、僕は考える。
そう言い切るには多くの理由がある。見た目のボリューム感からは想像できない程の足着きの良さは、小柄なライダーや、体力に自信のない女性に歓迎されるだろう。対して、僕の様な大柄なライダーが乗っても、迫力あるデザインのお陰でマシンと人間との一体感があまり崩れない。つまり、単純に格好良い。

走り出してまず驚いたのは、極低速での安定性だった。歩くほどの車速でも、ハンドルがフラ付く様なイヤな動きは皆無。速度を徐々に上げていっても、その安定感は変わることがなかった。いっぽう本格的なスポーツライディングでも、１２５００ｒｐｍまで刻まれたタコメーターの針をビンビン踊らせるように、ギアチェンジを積極的に繰り返すことで、思わず「ニヤリ」とするキビキビ感を堪能できる。

失礼ながら僕は、この“走り”の部分をあまり期待していなかった。２気筒エンジンとスチールフレームの組み合わせは「モサッとした、格好だけのマシンかな」と考えていたからだ。しかし、このネガティブな想像は、実際に乗ってみて雲散霧消した。車格に合った使い切れるエンジンパワーを包み込む、適度なしなやかさを持ったフレーム。シッカリ感が高く、適切な動きをライダーに伝えるサスペンション。そして、そこに敢えて１３０という細いリアタイヤを組み合わせることで、安定感と運動性能を両立させ現代にスポーツ・クォーターを復活させた。

ガイシャを含め、猫も杓子もビッグバイクに目を向けがちな昨今だが、「スポーツライディングを身の丈で学べる」、そんなマシンが市場に無かったことを考えると、ニンジャ２５０Ｒの登場は多いに歓迎すべきだろう。実用性も高く、本当の意味で敷居を下げた、誰もがパートナーシップを楽しめるマシンに仕上がっているのだ。２５０㏄ロード・スポーツクラスは、このマシンの登場によってがぜん活況を呈するだろう。今後、他メーカーがどう動くのかが気になるところでもある。
ちなみに、僕のワイフもバイク乗りだ。今でこそ、オートバイの扱いはそれなりに慣れたものの、小柄な彼女が初心者の頃は、まぁ～本当に色んな意味で苦労したものだ。当時、このニンジャ２５０Ｒが在れば、間違いなく購入の選択肢の筆頭に名前が挙がっていただろう。僕が乗っても楽しめるしね（そこが本音だったりして）。